Bár a Laurin & Klement a csúcsváltozat, a Sportline egy fokkal látványosabb verzió, nevéhez hűen diszkréten sportos, ebből sikerült már kiűzni a hivatali autó jelleget. Hiába bő 4,8 méteres, egy Superbre nem fognak ferde szemmel nézni vagy borzasztóan irigykedni, nem véletlen, hogy állami körökben a mai napig superbet alapvetés a Skoda topmodellje. Sportline felszereltséggel, fekete színben, 197 ezer kilométerrel az órájában. A 2003-as 607-es azonban értelemszerűen megöregedett, és kellett valami frissebb, valami modernebb, ami városban nem litert kortyol. Ő az a gazda, aki nem várja meg, míg lekotlik az autó, sokszor előre mondja a szerelőnek, mit kell cserélni, és ha beleveti magát egy-egy típusba, a legapróbb részleteket is meg akarja ismerni.
Két évtizede koptatom a billentyűzetet autós újságíróként, hogy segítsek mindenkinek eligazodni az autópiac és a modellek dzsungelében. Elsőre talán meglepő, de az 1,4-es TSI-t használó plug-in hibridek ára egyáltalán nincs elszállva, sőt. A kínálat 60 százaléka dízel, 1,5-ös benzinesből nincs kimondottan választék, inkább a 2.0 TSI-ből van több a piacon. Ezeknél persze lehet olcsóbban és sokkal drágábban is találni alkatrészt, de az biztos, hogy elképesztően széles a választék mindenből.
- A felniken látszik pár padkázás, a gépháztetőn meg ott a kavicsnyomok sormintája – nyilvánvaló, hogy hat év alatt nem a városban tötymörögtek vele.
- Hagyományos motorkínálatára büszke a Skoda, és bár jövőre érkezik plug-in hibrid Superb, most még a sima benzines és dízelmotorok mennek, a 150 lóerős 1,5 TSI benzines alapmotor a mild hibrid rendszerrel, 5,2-5,8 literes gyári fogyasztással akár 1100 kilométer fölötti hatótávot ígér, míg a kétliteres dízel ugyanezzel a teljesítménnyel, 4,9-5,3 litert fogyaszt hivatalosan és ideális esetben 1200 kilométer fölött autózható egy tankkal.
- A 2,84 méteres tengelytávval akkora a hátsó lábtér, hogy az már szinte túlzás – egyszerűen nincs még egy ilyen kombi, amiben ennyire el lehet férni.
- Elsőre talán meglepő, de az 1,4-es TSI-t használó plug-in hibridek ára egyáltalán nincs elszállva, sőt.
Ezeken kívül még 2.8-as V6-os motorral is megvehető a kocsi, ám a 193 lóerős motor csak automata váltóval kombinálható. Adódott egy lehetőség egy B6 kombi passatra 2 literes szívó fsi motorral. A 13 colos központi kijelző hatalmas felületen jelenít meg, de kicsit lassú, a menü kissé bonyolult és hektikus, a gyári navigáció sok élőadattal dolgozik, és folyamatosan értesít is, de nem mindig aktuálisak a tájékoztatásai, legalábbis a mi rövid tesztutunk során jellemzően pont nem ott voltak a lezárások és a dugók, ahol az autó jelezte, a vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay telefontükrözés megmenti a helyzetet, egy idő után mi is a saját navigációnkat kezdtük el használni.
Varga Zoltán autószerelő szerint a harmadik generációs Superb kortársaihoz képest kifejezetten megbízható és jól összerakott típus, arra viszont nagyon kényes az autó, hogy mindig meg kell adni neki időben a karbantartásokat. A váltóval kapcsolatos dolgok miatt természetesen nem úgy, mint egy hasonló évjáratú hibrid Toyota, abban mégis közmegegyezés van, hogy korrekt konstrukcióról van szó. De a lényeg, hogy több helyről informálódva egyértelműen az a következtetés, hogy a Superb harmadik generációja kifejezetten problémamentes autó. A tárcsákon túl a nyomástároló is okozhat még fejfájást a száraz kuplungosoknál, szóval aki ilyen autóban gondolkodik, annak egyszerűen muszáj, hogy fel legyen készülve egy ilyen kiadásra.
Rákerült a holland DSG-specialista TVS programja, amivel egészen megváltozott az autó viselkedése. A 660 literes érték alapból is sok mindenre elég, de ledöntött ülésekkel megvan a két köbméter is, ami ha kevés lenne, akkor inkább furgonban érdemes gondolkodni. A dizájn persze skodásan egyszerű és élre vasalt, de a tágasságába nem lehet belekötni. Ez is tudja az Apple CarPlay-t vagy az Android Autót, és a felbontásáról sem mondanád meg, hogy ez egy hatéves autóé. Itt még nem irtották ki a gombokat, minden ott van, ahol keresnéd, és a kapcsolók kattanása is masszív, minőségi érzetet ad. Ennél sincs semmi polgárpukkasztó megoldás, csak olyan ízlésesen, finoman (kevesebb króm, más front) különbözik a többitől.
A váltó nem a gyári programmal a legjobb
A BYD után Kína második legnagyobb autógyártója, a Geely jelenleg szélesebb körű tárgyalásokat…. A BYD kínai autómárka robbanásszerű növekedést produkált az elmúlt időszakban Európában,…. Heves esőzések idején megnő az esélye a vízen futásnak, amikor az autó gumiabroncsai felúsznak a…. Három megyére adtak ki riasztást felhőszakadás és jég, egyre viharos szél miatt vasárnapra
Négy felnőtt embert és a csomagjaikat bármikor kényelmesen és csendesen elviszi messzire. Csípem a Skodákat, mindig őszinte autóknak tűnnek, nem akarnak többnek látszani mint amik, mégis sokszor többet adnak mint amit várnánk. Látszik, hogy a paletta felső vége nem olcsó, így akinek nem kell ekkora menés és ennyi extra, annak egy régebbi, alacsonyabban felszerelt példány is jó választásnak tűnik. Ezt a fajta visszafogott, egyszerű dizájnt is szeretem, de tudom, hogy sokan erre mondják, hogy unalmas és béna.
Pletykák szerint a későbbiekben érkezhet egy Superb RS is, mely hivatalosan egyelőre meg nem erősített igazi sportverzió állítólag nagy teljesítményű plugin hibrid hajtásláncot vonultat majd fel. Utóbbi összkerék-hajtású 400 Nm-es kivitel 5,6-5,7 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra és 250 km/h a végsebessége. Az utasterben háromágú sportkormányra, kormány mögötti váltófülekre, rozsdamentes acélból készült pedálokra, elektromosan állítható AGR ülésekre és egyedi Sportline grafikát felvonultató 10 colos digitális műszeregységre, illetve 13 colos infotainment kijelzőre lehetünk figyelmesek. A Skoda tavaly novemberben leplezte le a kereskedésekbe idén év elején megérkezett vadonatúj Superbet, melyből most egy sportos csúcsverzió érkezett. A csehek mindezzel a Volkswagen Passat legmagasabb szintű hajtását emelték át saját kínálatukba, direkt konkurenciát állítva a prémium szegmens hasonló modelljeinek. A megnövelt teljesítményhez a mérnökök a fékrendszert is hozzáigazították, nagyobb (310 mm átmérőjű), hűtött féktárcsákkal garantálva a biztonságos lassítást.
Hatalmas a szórás az árakban
Legolcsóbban 14,3 millió forintból úszható meg egy új Skoda Superb megvásárlása, mely összeg ellenében egy 150 lóerős lágyhibrid 1.5 TSI Essence vezethető haza. A 265 lovas Superb az abszolút csúcsot jelentő L&K kivitelben alaphangon 20,9 millió forintba kerül. Egy darabig a 193 lóerős 2 literes TDI dízel kivitel jelentette a csúcsot, most azonban már a 265 lóerős 2 literes TSI verzió is elérhető a kínálatban. Amúgy a TC-s becenevem Elvis, a Porsche 911-et tartom a világ legjobb autójának, rajongok a régi shitboxokért és a macskákért, ráadásul van két F Astrám. Hivatalosan formatervező mérnök vagyok, de 2016-ban úgy döntöttem, hogy jó lenne kipróbálni az autós újságírást.
A bő 300 ezret futott, ötmillióstól egészen 10 millióig ér a skála, ami brutális különbség, de azt lehet mondani általánosságban, hogy egy új kisautó árából simán lehet venni egy 5-6 éves Superbet erős motorral, fullos felszereltséggel. Még a fékeket sem zabálja, amiben nyilván benne van a tömeg is, 1,5 tonnával ez a nagy tepsi gyakorlatilag olyan nehéz, mint egy mostani Astra kombi, 1,2-es motorral. A második fordulóban Praggnanandhaa, Keymer és MVL hagyta el győztesen az asztalt, így ők hárman állnak a tabella élén – Holnap új nap hasad, jön a harmadik forduló ahol a másfél pontosok közül Praggnanadhaa – Keymerrrel, MVL – Sindarovval és a két amerikai egymással vív szellemi párbajt – Jó szurkolást! Ezzel a kínai piac új autót kap ugyan, de mégsem az Európaiaknak készített Passatot.
Igen, a quattrós Audiknak kicsit összetettebb a hátsó futőműve az ugyanolyan elsőkerekesekhez képest, de nehogy már ezen akadjunk fel. Ilyen erős A6ost csakis quattroval szabad venni, sima elsőkerékhajtással nagyon gagyi az egész. De a motorok nem rosszak alapból.
De azt is elárulja, miért hasalt sokat motorháztetőkön a magyar rendőrség jóvoltából. A Sorsnavigátor Gunagriha második könyve a Harmadik kívánság című műve után, és több évnyi meditációs előadások tapasztalatára épül. Ebben a „navigációs kézikönyvben” megkapó őszintéséggel, közvetlenséggel és humorral keresi mindezekre a kérdésekre a gyakorlati választ Gunagriha – korunk egyik modern spirituális Mesterének, Sri Chinmoynak tanítványa -, Mestere tanítását életre keltve. ” Bizonyára Te is feltetted már magadnak ezeket a kérdéseket, és többnyire nem találtál ésszerű válaszokat.